Chodzi mi o to:

"Dla przykładu Dunlop twierdzi, że odwrotny kierunek bieżnika zapewnia stabilność jazdy (poprzez liniowość przyczepności) motocykla w zakrętach - przód na wejściu w zakręt (i często dohamowywaniu), tył na wyjściu z zakrętu (gdzie zazwyczaj już mocno odkręcamy)."

Dodaję rysunek, który wyjaśnia siły działające na bieżnik w czasie hamowania i przyspieszania. Producenci tak dobierają rzeźbę bieżnika aby zminimalizować odkształcanie się bieżnika podczas działania poszczególnych sił.
Podczas hamowania "środek" opony przesuwa się do tyłu i bieżnik zmienia się w jodełkę więc jak już mamy jodełkę od producenta to nam minimalizuje odkształcanie bieżnika(opona jest można powiedzieć odkształcona fabrycznie)
Nie wiem jak bardziej obrazowo to opisać