(2018-03-22, 04:52 PM)pajak72 napisał(a): a co powiecie panowie o tym ?
Jak czytać informację na opakowaniu oleju samochodowego?
Kupując olej, z tzw. przyzwyczajenia, rzadko, kiedy zwracamy uwagę na specyfikację zawarte na jego opakowaniu. Problem pojawia się, gdy sięgamy po nowy produkt.
Sytuacja ma miejsce chociażby wtedy, gdy kupujemy olej do nowo zakupionego pojazdu. Wiemy, że np. jest nam potrzebny olej, 10W40, ale nie zawsze zdajemy sobie sprawę, co to naprawdę oznacza. A ukrytych informacji na jego opakowaniu jest znacznie więcej.

Zobacz również: Jak dobrać olej do auta i jak często trzeba go wymieniać?

10W40 – w ten sposób producenci określają klasę lepkości. Opisuje ona płynność oleju w zależności od pory roku (zima - W, od 0-20; lato od 20-60).

ACEA A3-B4 – z tego kodu dowiemy się, którą klasę jakości posiada olej wg. klasyfikacji ACEA. Technologiczne zaawansowanie oleju dla silników benzynowych mieści się ramach A1-A5, dla diesli od B1 do B5.

API SL/CF – liczby mówią nam dokładnie to samo, co w przypadku wcześniejszego kodu, z tym, że twórcą klasyfikacji są Amerykanie.

3979DEO1 28.08.09 – to jedna z najistotniejszych informacji dla klienta – data produkcji. Pamiętajmy, że olej wyprodukowany więcej niż 12 miesięcy temu nie jest pełnowartościowym produktem.

i co powiecie o dacie produkcji. ? mam rozumiec ze to tez dotyczy olei motocyklowych .

po pierwsze, olej nadaję się do pięciu lat do użytkowania, ( podejrzewam że dłużej, w końcu to pochodna ropy naftowej która jest stara jak świat...) tylko producenci musieli podać okres to podają te 5, 
( dodam że w przemyśle w cale nie zmienia się olei, tylko stosuje bocznikową filtrację elektrostatyczną, potem próbka do analizy pięć minut i np. na 400 litrów oleju buteleczka dodatków i spokój na dwa lata i tak prawie w nieskończoność),
te dwanaście miesięcy co podajesz to od pierwszego zagrzania, tylko znów inaczej jest z podwójnymi estrami ( czyli LM, lub 300V) taki przykład mało osób wie że jak sobie leje Castrola do swojego Passeratti i gna w korkach do Chorwacji to robi sobie straszne ała, te pseudo syntetyki, tak pseudo tracą swoje właściwość smarownicze po około 8 godzinach pracy w temperaturze roboczej i odzyskują ją dopiero po schłodzeniu poniżej 40 stopni ( dla tego przemysł używa chłodnic oleju na wodę lodową by schładzać je poniżej 40 stopni ), oleje estrowe nie mają tego problemu, i tak naprawdę proces starzenia zachodzi w nich o wiele wolniej, tu wymiana bardziej na zabrudzenie i zużycie powinna być brana niż na czas..., 
inną bajką są normy które podajesz, 
bo mówią one o wymaganiach minimalnych, dobrze jest bardziej wgłębić się w kartę charakterystyki, by porównać jakiś produkt np. 0W40 castrola i z 0W40 LM, przy porównywalnej gęstości tych dwóch olejów, spełnianiu tych samych norm SAE - tylko ta norma mówi o lepkości - wymagań minimalnych 
castrol ma lepkość przy 100stopniach 13,1
LM ma lepokość 14
LM podaje lepkość w temperaturze 150 stopni bo jeszcze się nie pali a Castrol już jest w tedy zjarany

Castrol natomiast zachowuje płynięcie przy -51 stopniach a LM przy -48,

oznaczenia maja identyczne a jak że różne są to oleje....
tylko norma SAE mówi o lepkości, ale tak jak pisałem wcześniej dwa oleje 0W40 a jak inne...
normy ACEA i API nie mówią nie o lepkości tylko o przystosowaniu, DPF, diesel, benzyna itd...
MA2 - nasz przypadek mokre sprzęgło itd...