Kompresja na poziomie 10 atm. jest jak najbardziej do przyjęcia w sprzęcie z tego rocznika choć wiadomo, że zawsze może być lepiej. Przy równym poziomie kompresji na poszczególnych cylindrach na pewno nie musisz martwić się o tuleje których usterka eliminuje blok z użytku. Jak pewnie wiesz nowych tulei się po prostu nie wstawia a używanych bloków brak. Jedyne co można zrobić to przerobić nowszy blok, żeby pasował do starszego dołu, choć wtedy żeby było "prawilnie" powinno się zrobić osiowość i nowe panewki na blok, bo te z korb zostają. W każdym razie robimy takich tematów ze dwa miesięcznie. Zawsze można pokusić się o tzw. "mały remont"  Zrzucić głowę celem odświeżenia i wydłubać tłoczki celem założenia nowych pierścieni. Jeszcze jak głowica pójdzie trochę w dół po delikatnym planowanku to będziesz miał sprężanie jak jasna cholera Ja będę lansował teorię, że lepiej jest profilaktycznie rozebrać silnik i go odświeżyć niż kupować po poważnej awarii jakiegoś używanego śmiecia który jest w stanie takim jak ten zepsuty lub za chwilę w takim będzie. Dużo kupuję używanych silników, bo potrzebuje z nich różne graty i nawet nie wiecie (albo wiecie) jaki jest problem, żeby znaleźć coś sensownego.  Za silnik (do rn04 kiepski wybór plus pękająca tuleja) trzeba zapłacić ze 3.000 plus przekładka i pierdoły to z 4 wyjdzie. Za 4 kółka jak wał prosty, panew nie zjedzona i tuleja nie pęknięta można zrobić sporo dobrego bez kupowania jakiegoś zajeżdżonego gruza. Fajnie jest tak sobie rozebrać, wymyć, pomierzyć, pooglądać i odświeżyć